ఫ్లీట్ ఆపరేటర్ 60KW మరియు 80KW DC ఛార్జింగ్ పైల్స్‌తో 42% ఛార్జింగ్ డౌన్‌టైమ్‌ను తగ్గించారు

ప్రాంతీయ ఎలక్ట్రిక్ ఫ్లీట్ ఆపరేటర్ 16 సౌత్య 60KW మరియు 80KW DC ఛార్జింగ్ పైల్స్‌తో విఫలమైన AC ఛార్జింగ్ సెటప్‌ను భర్తీ చేశారు. ఒక్కో వాహనానికి ఛార్జ్ సమయం 9.2 గంటల నుండి 55 నిమిషాలకు పడిపోయింది, ఛార్జర్ సమయ వ్యవధి 99.1%కి పెరిగింది మరియు ఛార్జింగ్-సంబంధిత ఓవర్‌టైమ్ సంవత్సరానికి $99,000 తగ్గింది.

కస్టమర్ నేపథ్యం

క్లయింట్ US మిడ్‌వెస్ట్‌లోని మూడు డిపోల నుండి వాణిజ్య డెలివరీ మరియు షటిల్ ఆపరేషన్‌ను నడుపుతున్నారు. ఫ్లీట్ 110 వాహనాలను కవర్ చేస్తుంది: 60 నుండి 75 kWh బ్యాటరీ ప్యాక్‌లతో 96 ఎలక్ట్రిక్ కార్గో వ్యాన్‌లు మరియు 210 kWh ప్యాక్‌లతో 14 ఎలక్ట్రిక్ షటిల్ బస్సులు. దాదాపు 240 మంది డ్రైవర్లు రెండు షిఫ్టులలో పని చేస్తారు మరియు ప్రధాన డిపో 05:00 మరియు 14:00 గంటలకు నిర్ణీత నిష్క్రమణలతో 180-మైళ్ల డెలివరీ రేడియస్‌కు సేవలు అందిస్తుంది.

రెండు కొత్త రిటైల్ పంపిణీ ఒప్పందాలు 2023 ప్రారంభంలో రాత్రి మార్గాలను జోడించాయి, ఇది ప్రతి వ్యాన్‌కు రోజువారీ మైలేజీని 92 నుండి 131 మైళ్లకు పెంచింది. రాష్ట్ర విమానాల విద్యుదీకరణ లక్ష్యం 2027 నాటికి ఎలక్ట్రిక్‌ను అమలు చేయడానికి 60% ఆపరేషన్ అవసరం మరియు డిపో 38% వద్ద ఉంటుంది. వాహనాలు లేదా డ్రైవర్‌లను జోడించకుండా ఆ లక్ష్యాన్ని చేరుకోవడం అనేది ఛార్జింగ్ త్రోపుట్‌పై ఆధారపడి ఉంటుంది.

ఫ్లీట్ యొక్క విద్యుదీకరణ ప్రణాళికను నిరోధించడం ఏమిటి?

డిపోలో 18 స్థాయి 2 AC ఛార్జర్‌లు 7.2 kW రేట్ చేయబడ్డాయి, 40 గుర్తించబడిన బేలలో విస్తరించి ఉన్నాయి. 65 kWh టాప్-అప్‌కు 9.2 గంటలు పట్టింది, కాబట్టి వ్యాన్‌లు 18:30కి ప్లగిన్ చేయబడ్డాయి మరియు 04:00 వరకు పార్క్ చేయబడ్డాయి. 40 బేలలో 18 మాత్రమే ఛార్జర్‌ను కలిగి ఉన్నాయి, ఇది రాత్రిపూట క్యూను సృష్టించింది మరియు బేల మధ్య వాహనాలను షఫుల్ చేయడానికి డ్రైవర్లను బలవంతం చేసింది. AC యూనిట్లు 90 నిమిషాల కిటికీ లోపల తగినంత శక్తిని అందించలేనందున బస్సులకు మధ్యాహ్న-రోజు టాప్-అప్‌లు అసాధ్యం.

విశ్వసనీయత పరిస్థితిని మరింత దిగజార్చింది. 18 యూనిట్లు ఇద్దరు విక్రేతల నుండి వచ్చాయి మరియు మూడు వేర్వేరు మేనేజ్‌మెంట్ యాప్‌లతో పనిచేశాయి. డ్రైవర్లు చేతితో లోపాలను రీసెట్ చేస్తారు, ఇది ఒక్కో సంఘటనకు 40 నుండి 90 నిమిషాలు పట్టింది మరియు నిర్వహణ లాగ్ అప్‌గ్రేడ్ చేయడానికి ముందు ఆరు నెలల్లో 31 ఛార్జీ సంబంధిత సర్వీస్ కాల్‌లను చూపింది. మిస్డ్ రూట్ స్టార్ట్‌లు రొటీన్‌గా మారాయి మరియు డ్రైవర్ ఓవర్‌టైమ్ మరియు థర్డ్-పార్టీ క్యారియర్ సబ్‌కాంట్రాక్టింగ్ కోసం డిపో నెలకు $9,400 ఖర్చు చేసింది.

మారడానికి ముందు ఆపరేటర్ ఏమి ప్రయత్నించాడు?

• మరిన్ని 7.2 kW AC యూనిట్లను జోడిస్తోంది.కాపెక్స్ ఒక్కో స్టాల్‌కి $3,200తో పాటు ట్రెంచింగ్ మరియు కండ్యూట్‌లో పరుగుకు $6,100కి చేరుకుంది. ఛార్జ్ సమయం మారలేదు మరియు బే-క్యూ సమస్య కొనసాగింది.
• ఒక వరుసను 19.2 kW ACకి అప్‌గ్రేడ్ చేస్తోంది.ఆరు స్టాళ్ల పైలట్ ఛార్జ్ సమయాన్ని 3.5 గంటలకు తగ్గించారు. ఇది రాత్రిపూట ఛార్జింగ్‌ని పరిష్కరించింది, అయితే షటిల్ బస్సులకు మధ్యాహ్న టర్న్‌అరౌండ్‌కు ఇప్పటికీ మార్గం లేదు.
• ఇద్దరు తయారీదారుల నుండి నాలుగు 30 kW DC యూనిట్లను లీజుకు తీసుకోవడం.వ్యాన్‌లు ఆమోదయోగ్యంగా ఛార్జ్ చేయబడ్డాయి, అయితే 210 kWh ప్యాక్‌లతో కూడిన బస్సులు యూనిట్‌లు నిరంతర కాలానికి అందించగలిగే దానికంటే ఎక్కువ శక్తిని లాగాయి మరియు విక్రేత యొక్క ప్లాట్‌ఫారమ్ ప్రామాణిక ఇంటర్‌ఫేస్ ద్వారా కనెక్టర్-స్థాయి డేటాను బహిర్గతం చేయలేదు. ఫ్లీట్ డిస్పాచ్ ఏ వాహనం ఎక్కడ ప్లగ్ చేయబడిందో చూడలేకపోయింది.

రెండు సంవత్సరాలు మరియు దాదాపు $214,000 ఛార్జింగ్ హార్డ్‌వేర్ మరియు సివిల్ వర్క్ డిపోను ఉత్పత్తి చేసింది, అది ఇప్పటికీ 2027 లక్ష్యానికి మద్దతు ఇవ్వలేకపోయింది.

సౌత్య 60KW / 80KW DC ఛార్జింగ్ పైల్‌ను ఎందుకు ఎంచుకోవాలి?

ఆపరేటర్ 50 kW, 60 kW, 80 kW మరియు 120 kW ఎంపికలను విశ్లేషించారు. 120 kW స్పెసిఫికేషన్‌కు $96,000 వద్ద పేర్కొన్న ట్రాన్స్‌ఫార్మర్ అప్‌గ్రేడ్ మరియు 14 వారాల యుటిలిటీ లీడ్ టైమ్ అవసరం, దానిని షెడ్యూల్ గ్రహించలేకపోయింది. 60 kW మరియు 80 kW మోడల్‌లు సైట్ అందుబాటులో ఉన్న హెడ్‌రూమ్‌తో సరిపోలాయి.

నాలుగు సాంకేతిక అంశాలు కొనుగోలును నిర్ణయించాయి:

• డైనమిక్ పవర్ షేరింగ్‌తో డ్యూయల్-గన్ అవుట్‌పుట్.ప్రతి 80 kW యూనిట్ 80 kWని ఒకే వాహనానికి అందిస్తుంది లేదా రెండు కనెక్టర్లలో లోడ్‌ను విభజిస్తుంది. రెండు బేలు ఒక క్యాబినెట్‌ను పంచుకుంటాయి, ఇది స్టాల్ కౌంట్ మరియు అవసరమైన కేబులింగ్‌ను తగ్గిస్తుంది.
• విస్తృత మూడు-దశల ఇన్‌పుట్ పరిధి.యూనిట్లు 380 నుండి 480 V AC ఇన్‌పుట్‌ను అంగీకరిస్తాయి, కాబట్టి ఇప్పటికే ఉన్న 500 kVA ట్రాన్స్‌ఫార్మర్ సేవ మార్పు లేకుండా ఇన్‌స్టాలేషన్‌ను అందించింది.
• ప్రోటోకాల్ మద్దతును తెరవండి.OCPP 1.6J ఇంటిగ్రేషన్ మూడు విక్రేత పోర్టల్‌లకు బదులుగా మొత్తం 16 యూనిట్లను ఒక డిస్పాచ్ డ్యాష్‌బోర్డ్‌గా ఏకీకృతం చేయడానికి ఆపరేటర్‌ను అనుమతించింది.
• ఒక్కో స్టాల్‌కి డెలివరీ ఖర్చు.సౌత్య కాన్ఫిగరేషన్ ఒక్కో స్టాల్‌కి $16,800 వచ్చింది. పోటీగా ఉన్న DC ప్రతిపాదన అదే బే కౌంట్‌ను ఒక్కో స్టాల్‌కి $24,500గా నిర్ణయించింది, ప్రాజెక్ట్‌లో $123,000 వ్యత్యాసం ఉంది.

ఎన్‌క్లోజర్ రేటింగ్, కేబుల్ మేనేజ్‌మెంట్, ఆపరేటింగ్ శ్రేణి -30°C నుండి +55°C, మరియు CHAdeMO లభ్యతతో CCS1/CCS2 కనెక్టర్ ఎంపికలు మిశ్రమ ఫ్లీట్ మరియు మిడ్‌వెస్ట్ శీతాకాల పరిస్థితులను కవర్ చేశాయి.

60KW / 80KW DC ఛార్జింగ్ సైట్ ఎలా ఉపయోగించబడింది?

ప్రాజెక్ట్ కొనుగోలు ఆర్డర్ నుండి పూర్తి ఆపరేషన్ వరకు 11 వారాలు నడిచింది.

1. లోడ్ స్టడీ మరియు పవర్ ఆడిట్ (వారాలు 1-2).ఇంజనీరింగ్ బృందం 500 kVA ట్రాన్స్‌ఫార్మర్‌కు వ్యతిరేకంగా 268 kW వద్ద డిపో యొక్క గరిష్ట డిమాండ్‌ను నమోదు చేసింది, దీనితో 232 kW హెడ్‌రూమ్‌ను వదిలివేసింది. పూర్తి నేమ్‌ప్లేట్ అవుట్‌పుట్ వద్ద పదహారు DC కనెక్టర్‌లు ఆ సంఖ్యను మించి ఉండేవి, కాబట్టి డిజైన్‌లో సైట్-స్థాయి పవర్ క్యాప్ ఉంది.
2. లేఅవుట్ మరియు కేబుల్ వివరణ (వారాలు 3-4).ఛార్జర్‌లు ఉంచబడ్డాయి కాబట్టి గుర్తించబడిన ప్రతి బే పొడిగింపు లేకుండా కనెక్టర్‌కు చేరుకుంది. DC అవుట్‌పుట్ కేబుల్‌లు EN 50620 ఛార్జింగ్ కేబుల్ ప్రమాణానికి పేర్కొనబడ్డాయి మరియు కనెక్టర్లు IEC 62196 ఇంటర్‌ఫేస్ సిరీస్‌ను అనుసరించాయి.
3. పౌర పనులు మరియు సంస్థాపన (వారాలు 5-8).కాంక్రీట్ ప్యాడ్‌లు, బొల్లార్డ్‌లు, కేబుల్ ట్రేలు మరియు నాలుగు 80 kW క్యాబినెట్‌లు మరియు పన్నెండు 60 kW యూనిట్లు రాత్రిపూట బయలుదేరేవారికి అంతరాయం లేకుండా లోపలికి వెళ్లాయి.
4. కమీషనింగ్ మరియు OCPP ఇంటిగ్రేషన్ (వారాలు 9-10).డ్రైవర్ RFID ప్రమాణీకరణ మరియు ప్రతి వాహన సెషన్ రిపోర్టింగ్‌తో మొత్తం 16 యూనిట్లు డిస్పాచ్ ప్లాట్‌ఫారమ్‌కు మ్యాప్ చేయబడ్డాయి.
5. లోడ్-నిర్వహణ ఒత్తిడి పరీక్ష (11వ వారం).సైట్ క్యాప్ యాక్టివ్‌తో టీమ్ ఫుల్-బే ఈవెనింగ్ పీక్‌ను నడిపింది మరియు బయలుదేరే ముందు ఏ వాహనం దాని టార్గెట్ ఛార్జ్ స్థితి కంటే తగ్గలేదని ధృవీకరించింది.

ప్రధాన అడ్డంకి:ట్రాన్స్‌ఫార్మర్ ఒకే సమయంలో పూర్తి అవుట్‌పుట్‌లో నాలుగు 80 kW క్యాబినెట్‌లకు మద్దతు ఇవ్వలేదు. ఛార్జర్ కౌంట్‌ని తగ్గించడానికి బదులుగా, ఇంటిగ్రేటర్ ఛార్జర్ కంట్రోలర్‌లో 300 kW సైట్ సీలింగ్‌ను సెట్ చేసింది. 18:30 గరిష్ట సమయంలో, ప్రతి యూనిట్ సగటున సుమారు 62 kW వద్ద నడుస్తుంది మరియు వాహనాలు పూర్తి అయినప్పుడు కనెక్టర్‌ల మధ్య శక్తిని మారుస్తుంది. వ్యాన్‌లు ఇప్పటికీ గంటలోపు 80% ఛార్జ్ స్థితికి చేరుకుంటాయి మరియు పరీక్ష సమయంలో ట్రాన్స్‌ఫార్మర్ దాని రేటింగ్‌లో 71% మించలేదు

ఆరు నెలల తర్వాత ఫ్లీట్ ఏ ఫలితాలను కొలిచింది?

• ఛార్జ్ సమయం:అదే 65 kWh టాప్-అప్ కోసం 9.2 గంటల నుండి 55 నిమిషాల వరకు, 90% తగ్గింపు.
• ఛార్జర్ సమయము:పాత AC ఫ్లీట్‌లో 91.4%, DC పైల్స్‌లో 99.1%.
• విక్రేత వైపు సేవా కాల్‌లు:అప్‌గ్రేడ్ చేయడానికి ముందు ఆరు నెలల్లో 31, తర్వాత ఆరు నెలల్లో 4.
• ఓవర్ టైం మరియు సబ్ కాంట్రాక్టింగ్ ఖర్చు:నెలకు $9,400 నుండి నెలకు $1,150, $99,000 వార్షిక ఆదా.
• ఒక మైలుకు శక్తి ఖర్చు:లోడ్-నిర్వహణ కంట్రోలర్‌తో ముడిపడి ఉన్న ఆఫ్-పీక్ షెడ్యూలింగ్ తర్వాత $0.29 నుండి $0.19.
• 05:00 బయలుదేరే సమయంలో వాహనం లభ్యత:84% నుండి 97%.

కార్యాచరణ ప్రభావం ఛార్జింగ్ బేలను దాటింది. డిస్పాచ్ వాహనాలను కొనుగోలు చేయకుండా ప్రతి వ్యాన్‌కు మూడవ రోజువారీ మార్గాన్ని జోడించింది. మిడ్-డే బస్ టాప్-అప్‌లు స్టాండర్డ్‌గా మారాయి, ఇది డీజిల్ బ్యాకప్ కోచ్‌ను తొలగించింది, దాని నిర్వహణకు సంవత్సరానికి $41,000 ఖర్చు అవుతుంది. డిపో ఇప్పుడు రూట్ పూర్తయిన అదే వారపు సమీక్షలో ఛార్జింగ్ పనితీరును నివేదిస్తుంది.

క్లయింట్ టెస్టిమోనియల్

"డిపో షెడ్యూల్ బిల్ట్ ఛార్జర్ లభ్యతపై నడుస్తుంది" అని ఫ్లీట్ డైరెక్టర్ చెప్పారు. "ఇప్పుడు షెడ్యూల్ ఛార్జర్‌లను అమలు చేస్తుంది. రెండు చలికాలంలో, ఒక వాహనాన్ని సేవ నుండి తీసివేసిన ఏకైక ఛార్జర్ సమస్య యార్డ్ తాకిడి తర్వాత దెబ్బతిన్న కనెక్టర్ కేబుల్."

మెయింటెనెన్స్ లీడ్ జోడించబడింది: "ముప్పై ఒకటికి బదులుగా ఆరు నెలల్లో నాలుగు సర్వీస్ కాల్‌లు టీమ్ తన వారాన్ని ప్లాన్ చేసే విధానాన్ని మార్చాయి. ఇకపై 02:00 గంటలకు ఎవరూ ఛార్జర్‌లను చేతితో రీసెట్ చేయరు."

పాఠాలు మరియు సిఫార్సులు

• ఛార్జర్ కౌంట్‌ని పేర్కొనే ముందు ట్రాన్స్‌ఫార్మర్ హెడ్‌రూమ్‌ని ఆడిట్ చేయండి.సైట్ క్యాప్ మరియు పవర్-షేరింగ్ డిజైన్‌కు అదనపు ఖర్చు ఏమీ లేదు మరియు $96,000 యుటిలిటీ అప్‌గ్రేడ్‌ను నివారించింది. ఛార్జర్ కౌంట్ లోడ్ స్టడీని అనుసరించాలి, ఇతర మార్గం కాదు .
• మొదటి రోజు నుండి ఒక ఓపెన్ ప్రోటోకాల్‌పై ఏకీకృతం చేయండి.మూడు విక్రేత పోర్టల్‌లు డిస్పాచ్‌లో బ్లైండ్ స్పాట్‌లను సృష్టించాయి. OCPP 1.6J మద్దతు 16 యూనిట్లను ఒక వీక్షణగా మార్చింది.
• కేబుల్ మరియు కనెక్టర్ ప్రమాణాలను సేకరణ గేట్‌గా చేయండి.టెండర్ డాక్యుమెంట్‌లలో EN 50620 మరియు IEC 62196 సమ్మతి కారణంగా చల్లని వాతావరణంలో తక్కువ ఫ్లెక్స్ లైఫ్ ఉండే DC కేబుల్స్ ఉన్న ఇద్దరు సరఫరాదారులు తొలగించబడ్డారు.
• ప్రతిబింబం:ఆపరేటర్ రెండు వారాల ముందు సివిల్ పనులను ప్రారంభించి, ఛార్జర్‌లతో కూడిన 12 నెలల విడిభాగాల కిట్‌ను ఆర్డర్ చేస్తాడు. ఒక సింగిల్ రీప్లేస్‌మెంట్ కనెక్టర్ కేబుల్ మొదటి శీతాకాలంలో రావడానికి తొమ్మిది రోజులు పట్టింది.

60KW లేదా 80KW DC ఛార్జింగ్ పైల్స్‌ను అంచనా వేసే ఫ్లీట్ ఆపరేటర్లు ఈ ప్రాజెక్ట్‌లో ఉపయోగించిన కాన్ఫిగరేషన్‌ను ఇక్కడ సమీక్షించవచ్చుసౌత్య 60KW 80KW DC ఛార్జింగ్ పైల్.

పరిశ్రమ ప్రమాణాలు సూచించబడ్డాయి

• EN 50620:2017- ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల ఛార్జింగ్ కోసం ఎలక్ట్రిక్ కేబుల్స్. AC 450/750V లేదా DC 0.6/1kV యొక్క రేట్ వోల్టేజ్‌లతో పైల్ కేబుల్‌లను ఛార్జింగ్ చేయడానికి వశ్యత, వాతావరణ నిరోధకత, చమురు నిరోధకత మరియు షీత్ మార్కింగ్‌ను నిర్వచిస్తుంది.CEN-CENELEC
• IEC 62196 సిరీస్— EVల వాహక ఛార్జింగ్ కోసం ప్లగ్‌లు, సాకెట్ అవుట్‌లెట్‌లు, వెహికల్ కనెక్టర్లు మరియు వెహికల్ ఇన్‌లెట్‌లు. పార్ట్ 1 సాధారణ అవసరాలను కవర్ చేస్తుంది, పార్ట్ 2 AC ఇంటర్‌ఫేస్‌లను (టైప్ 1/టైప్ 2) కవర్ చేస్తుంది మరియు పార్ట్ 3 CCS మరియు CHAdeMOతో సహా DC ఇంటర్‌ఫేస్‌లను కవర్ చేస్తుంది.IEC వెబ్‌స్టోర్